[摘要] 京津冀协同发展，是大势所趋、人心所向。其实，早在国家战略出台之前，民间自发的跨区融合就已经悄然开始。比如，河北的燕郊，原本只是一个镇，但是它距离北京只有40公里，好多北京人在这买了房、安了家。现在，住在燕郊的北京人已 过30万。
近日，央视焦点访谈现罕见大动作，用连续三期的篇幅聚焦京津冀协同发展的现状和未来。
京津冀协同发展，交通一体化首当其冲！
三河市的燕郊镇，因为离北京近，这里有30万人在北京上班，现在这些人到北京上班只有一条路可走，就是京通快速路，所以在这里堵车是家常便饭。
那么有没有另外的通道呢?从地图上可以看到，在京通快速路的北边，离居住区更近的地方有一条京秦高速路，但是地图上这条路在北京和河北交界的地方就断了。
从这里到河北和北京的分界处潮白河只有1.2公里，到北京的六环路只有7公里。虽然只有这几公里的距离，但是那边是北京的地盘。这条路到底什么时候能连接起来就要看北京的需求了。幸运的是，2012年年底，这条路被纳入了京秦高速路的国家规划，这意味着和北京天津的对接不再是河北单方面的需求了。
有媒体报道，在河北通往京津两地，像这样的断头路总里程有2300公里。这当中包括了高速公路300公里、国道700公里和省道1400公里。只有打破行政区划的篱笆，这些断头路才有希望实现对接。
记者了解到，京津冀交通一体化规划现已制定完成，即将正式公布。有专家测算，从今年至2020年的六年间，京津冀三地间的交通投资，预计将会达到1.5万亿元左右。规划纲要特别强调，要解决断头路和轨道交通的问题;打通断头路是步，要解决好这个问题，还需要进行大量的协调工作。
从单中心到多中心
在北京五环路和六环路上，经常能遇到很多大车从这里通过，有时还会造成交通拥堵。这些大车很多都不是到北京的，只是途经北京而已。但是由于现在的路网设计是以北京为中心的，所以这些大车没有别的路可走。
从地图上能看到，现在的京津冀交通网络都是以北京为中心，是单中心的放射状布局，各城市之间缺乏高效的互联互通，就是从石家庄到天津都没有一条的高速公路，北京承担了大量的客货中转和过境运输。不仅公路交通如此，铁路交通也是这样。
而且，河北省省会石家庄与省内3个地级市之间也没有高效的交通运输通道，与天津之间的交通联系也需要绕经北京或其他城市。由于北京过度承担了交通中转功能，一方面加重了首都的城市交通拥堵问题，另一方面也大大降低了京津冀区域的运输效率。
要实现交通一体化，不仅要打破行政区划的篱笆，更要改变思路。几年前京藏高速公路大堵车曾经引起广泛关注，那时从张家口到石家庄都没有的高速路可走，必须要走京藏高速到北京，再经过北京的五环路才能走上到石家庄的高速路。现在，从张家口到石家庄就不用非走北京了。
从单中心到多中心，要改变的是路径设计，更是发展的理念。交通一体化，除了公路外，还有铁路，港口，机场，还有运输服务。在京津冀地区，有三个大的机场，四个港口，这些机场和港口分别隶属于不同的行政区划和公司经营。
据了解，北京首都机场和天津机场，石家庄机场的合作也在进行中。而对于京津冀三地的消费者来说，更关心的是身边的事情。比如，一卡通，什么时候在三个地方都能使用?车上的ETC卡，什么时候在三个地方的收费站都畅行无阻?
据了解，交通部正在主导推进此项工作，以河北为例，去年开始启动这项工作，下一步就是今年将组建省一级的区域交通一卡通形成平台，要在年内实现省会石家庄与廊坊、保定以及张家口这些城市的联网，同时也要完成与北京、天津进行联网的试验，争取尽快实现区域的公交一卡通。
等到那一天，拿着在石家庄办的卡，到了北京也能乘车了，这就说明京津冀在交通服务一体化方面有了新的进展。
免责声明：凡注明“来源：房天下”的所有文字图片等资料，版权均属房天下所有，转载请注明出处；文章内容仅供参考，不构成投资建议；文中所涉面积，如无特殊说明，均为建筑面积；文中出现的图片仅供参考，以售楼处实际情况为准。
