[摘要] 交通是制约京津冀协同发展的一大瓶颈，京津冀协同发展必须交通先行，首先在交通上实现无缝对接。去年，我省推进京津冀交通一体化取得突破性进展，未来我省在这方面又有哪些规划？今年京津冀交通对接又有怎样的大手笔？
交通是制约京津冀协同发展的一大瓶颈，京津冀协同发展必须交通先行，首先在交通上实现。
去年，我省推进京津冀交通一体化取得突破性进展，未来我省在这方面又有哪些规划？今年京津冀交通对接又有怎样的大手笔？
河北两会召开期间，带着这些问题，本报记者专门采访了河北省政协委员、省交通运输厅厅长高金浩。
访谈总体规划
构建“四纵四横一环”大通道
推进京津冀交通一体化，河北是大的短板。
如何尽快缩小我省与京津交通发展的差距，补齐“短板”、填平“洼地”，为承接北京产业转移创造强有力的交通保障，离不开一个科学而明确的总体交通规划。
高金浩委员透露，按国家发改委、交通运输部的统一部署，我省明确了京津冀交通一体化总体布局是构建“四纵四横一环”综合交通运输大通道主骨架。
“四纵”，由东向西依次是沿海通道、京沪通道、京九通道、京承-京广通道；“四横”，由北向南是秦承张通道、京秦-京张通道、津保通道、石沧通道；“一环”，即首都地区环线通道。
“构建四纵四横一环综合交通运输大通道将统筹铁路、公路、航空等多种运输方式，强化京津冀区域交通基础设施的互联互通，推进区域交通格局由单中心放射状向多节点网格状转变。”高金浩委员说。
高金浩委员表示，按照规划，到2020年，我省将与京津在公路、铁路、港口、机场等方面实现全面对接，实现快速铁路“市市通”，高速公路“县县通”，形成京、津、石之间以及相邻城市之间“一交通圈”、主要城市与周边卫星城市间“半生活圈”。
访谈高速公路
加快“东出西联”高速大通道建设
去年年底，京港澳高速公路河北段改扩建工程、京昆高速公路涞水至北京段、京台高速公路廊坊段等一系列工程集中建成通车，缩短了河北和首都北京之间的时空距离。全省高速公路通车里程达到5888公里，位居第二位。
高金浩委员介绍，今年，我省将以“一带一路”、京津冀协同发展、北京新机场和京-张申奥区域项目建设为重点，大力构建综合交通运输体系，特别是加快“东出西联”高速大通道建设。
按计划，今年我省备受关注的京昆高速石太北线及北京大外环高速中的张承高速等5条段、423公里高速将建成通车，新增通车里程350公里，年底全省高速通车总里程将达6238公里。
同时，将开工建设太行山高速中的西阜高速和平赞高速，以及津石高速、曲港高速等10条段高速公路项目。
此外，加快推进北京新机场南出口高速、京秦高速遵化至秦皇岛段、唐廊高速、石衡高速等项目的前期工作。
按照“一带一路”国家重大战略，加快构建“冀北、冀中北线、冀中中线、冀中南线”综合交通运输大通道，重点建设唐曹、曲港、邯港等高速公路，完善面向泛环渤海地区的东出西联综合交通运输网络。
访谈断头路
2020年京津冀“断头路”基本打通
去年，我省完成环京津贫困地区355公里国省干线和3011公里农村公路升级改造，圆满完成京津冀协同发展交通率先突破重点任务。
高金浩委员表示，今年我省普通干线重点建设对接京津的G110、G335、G509等国道和松兰公路、张定公路、京蒋公路等省道，加快干线公路互联互 通。“据2014年早期的统计，河北和京津之间有5条高速公路断头路和10条普通干线公路断头路、21条 瓶颈路。”高金浩委员说，为此，我省明确提出要着力打造京津冀协同发展的交通支撑区，把打通“断头路”、拓宽“瓶颈路”作为重中之重，尽早打通省际“断头 路”、拓宽“瓶颈路”，强化区域交通基础设施的互联互通，力争对接项目同期开工建设、同期建成通车。
“到2020年，断头路、瓶颈路在河北将基本消灭，届时一张四通八达、与京津顺畅连接的公路网将快速形成。”高金浩委员表示。
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